ATOS比例伺服閥,阿托斯常用性能

ATOS比例伺服閥,阿托斯常用性能

主要特點:

與(yu) 比例閥相比，它重要的特征就是當閥芯處於(yu) 中位時，閥口是零開口的(閥口的遮蓋量幾乎為(wei) 零)，這意味著伺服比例閥的控製特性具有死區為(wei) 零的特點，特別適用於(yu) 作為(wei) 閉環係統的控製元件。它可以按給定的輸入電壓或電流信號連續地按比例地遠距離地控製流體(ti) 的方向、壓力和流量。

伺服閥主要用在電氣液壓伺服係統中作為(wei) 執行元件(見液壓伺服係統)。在伺服係統中，液壓執行機構同電氣及氣動執行機構相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳(chuan) 動平穩、抗幹擾能力強等特點。另一方麵，在伺服係統中傳(chuan) 遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現代高性能的伺服係統也都采用電液方式，伺服閥就是這種係統的必需元件。

采用電液比例控製閥可以提高係統的自動化程度和精度，又簡化了係統。比例閥的工作雖用伺服閥可完成，但後者、價(jia) 格貴，對油液清潔度要求更高。比例閥主要結構與(yu) 普通閥差別不大，隻是比例閥均由比例電磁鐵驅動(一種電-機械轉換器)。要注意到比例閥，伺服閥和伺服比例閥是三種不同類型的閥。

典型的伺服閥由永磁力矩馬達、噴嘴、檔板、閥芯、閥套和控製腔組成(見圖)。當輸入線圈通入電流時，檔板向右移動，使右邊噴嘴的節流作用加強，流量減少，右側(ce) 背壓上升;同時使左邊噴嘴節流作用減小，流量增加，左側(ce) 背壓下降。閥芯兩(liang) 端的作用力失去平衡, 閥芯遂向左移動。高壓油從(cong) S流向C2，送到負載。負載回油通過 C1流過回油口，進入油箱。閥芯的位移量與(yu) 力矩馬達的輸入電流成正比，作用在閥芯上的液壓力與(yu) 彈簧力相平衡，因此在平衡狀態下力矩馬達的差動電流與(yu) 閥芯的位移成正比。如果輸入的電流反向，則流量也反向。表中是伺服閥的分類。

電液比例伺服閥又叫電液伺服比例閥，來源於(yu) 比例技術與(yu) 伺服技術的結合，一種是采用比例電磁鐵作為(wei) 電-機轉換器，將傳(chuan) 統電液比例閥的功率滑閥改進成伺服閥的閥芯、閥套結構;一種是將電液伺服閥的滑閥的閥套結構去掉，機械反饋改為(wei) 電反饋。

該伺服閥屬於(yu) 兩(liang) 級閥，級為(wei) 噴嘴檔板式，由控製信號控製其出口壓力，級為(wei) 滑閥式，執行控製級至刹車缸的壓力。當無信號作用時， 由於(yu) 壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使刹車口同計量油口直接連通，刹車口壓力同飛行員控製的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅動檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guan) 小計量壓力油口，這將導致控製口壓力降低，控製口壓力降低到某一值時，就有對應的製動壓力。

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